2023年鋰電全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩浪潮“席卷”，行業(yè)景氣度下滑，調(diào)整周期加速到來(lái)。2024年鋰電行業(yè)經(jīng)歷“終端需求放緩、價(jià)格探底、停產(chǎn)減產(chǎn)”等市場(chǎng)調(diào)節(jié)后，駛?cè)胄码A段。

行至2025年，鋰電新能源行業(yè)又將如何發(fā)展？在此，起點(diǎn)鋰電根據(jù)2024年市場(chǎng)表現(xiàn)以及2025年熱點(diǎn)事件，判斷了鋰電行業(yè)10大發(fā)展趨勢(shì)，如有不同思考，歡迎交流探討。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)將延續(xù)2024年發(fā)展態(tài)勢(shì)，插混市場(chǎng)為主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，新能源新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的40.9%。

其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)比例為60%，較去年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)；插混汽車(chē)銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)比例為40%，較去年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)，成為帶動(dòng)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1700萬(wàn)臺(tái)以上。隨著一眾國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌跟隨著理想、華為等的步伐增加增程動(dòng)力新車(chē)型的投放，預(yù)計(jì)當(dāng)年插混車(chē)型占新能源汽車(chē)的比例將繼續(xù)增長(zhǎng)到45%-50%。

反映到電池端，插混市場(chǎng)將成為電池企業(yè)2025年主要布局戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、正力新能等已經(jīng)發(fā)布相關(guān)動(dòng)力電池產(chǎn)品。

寧德時(shí)代的驍遙超級(jí)增混電池，純電續(xù)航可達(dá)400公里，支持4C超快充技術(shù)，充電10分鐘即可續(xù)航280公里。此外，驍遙超級(jí)增混電池還具備出色的高功率輸出能力，滿(mǎn)電狀態(tài)下功率超過(guò)500KW，4秒實(shí)現(xiàn)百公里加速。

瑞浦蘭鈞已推出148系列、194系列和220系列等插混電池，在純電條件下，其可適配300公里以?xún)?nèi)混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力需求。其10%-80%SOC的充電倍率達(dá)2C-4C，脈沖功率達(dá)10C，循環(huán)壽命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的條件下實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。

正力新能已推出新一代PHEV電池系統(tǒng)，已配套別克GL8陸尊PHEV、廣汽傳祺E8等主流車(chē)企的重點(diǎn)混動(dòng)車(chē)型。

蜂巢能源在2023年已推出117Ah、90Ah和62Ah三款插混電池，并針對(duì)大電量增混市場(chǎng)需求，在2024年7月推出4C800V混動(dòng)三元龍鱗甲電芯，在2024年12月推出大電量增混電池，電量高達(dá)59.05kWh，峰值充電倍率超過(guò)3C。據(jù)悉，蜂巢能源插混電池已配套吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等品牌插混車(chē)型。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，蜂巢在插混市場(chǎng)的裝機(jī)量激增至5.6GWh，成為蜂巢裝機(jī)量提升的主要驅(qū)動(dòng)力之一。

綜上起點(diǎn)鋰電認(rèn)為，2025年插混市場(chǎng)將持續(xù)為電池企業(yè)打開(kāi)增長(zhǎng)空間，同時(shí)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新。

2024年，碳酸鋰市場(chǎng)以供需錯(cuò)配為發(fā)展基調(diào)，價(jià)格持續(xù)波動(dòng)。起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2024年碳酸鋰價(jià)格最高點(diǎn)在11.5萬(wàn)元/噸，最低點(diǎn)價(jià)格在7.2萬(wàn)元/噸，全年均價(jià)9萬(wàn)元/噸，與2023年年末水平相當(dāng)。

回顧來(lái)看，碳酸鋰市場(chǎng)主要經(jīng)歷了4個(gè)階段，第一階段是春節(jié)市場(chǎng)冷淡、交易量少、市場(chǎng)維穩(wěn)；第二階段是鋰鹽廠停產(chǎn)檢修、產(chǎn)量下降，帶動(dòng)價(jià)格小幅上抬；第三階段是進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)量增加，碳酸鋰持續(xù)累庫(kù)，價(jià)格下跌探底；第四階段是金九銀十市場(chǎng)如期而至，需求超過(guò)預(yù)期，帶動(dòng)碳酸鋰價(jià)格上調(diào)。

2023-2024年兩年時(shí)間，碳酸鋰擊破供需平衡成本線(xiàn)（8萬(wàn)元/噸），最低探底7萬(wàn)元/噸，已形成底部?jī)r(jià)格支撐。

起點(diǎn)鋰電認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格再下降的可能不大，2025年或有一定的上漲空間。

碳酸鋰是國(guó)際性商品，價(jià)格受多種關(guān)鍵因素驅(qū)動(dòng)，但較為根本的是市場(chǎng)需求。目前市場(chǎng)悲觀的原因是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2025碳酸鋰將延續(xù)供需錯(cuò)配發(fā)展趨勢(shì)，價(jià)格將持續(xù)走低。

但實(shí)際上，2025年碳酸鋰供需情況預(yù)見(jiàn)好轉(zhuǎn)。主要原因在于4個(gè)方面：

一是多家鋰礦下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo)，并有鋰礦相繼停產(chǎn)，其中包括4座澳礦，減產(chǎn)影響將持續(xù)蔓延至2025年；二是南美鹽湖和中國(guó)鋰資源等產(chǎn)能釋放周期未至，加上企業(yè)的挺價(jià)情緒，實(shí)際產(chǎn)量可能不達(dá)預(yù)期，且南美等地政局動(dòng)蕩，供給有中斷風(fēng)險(xiǎn)；三是LG、SK on等巨頭加緊上游布局，一體化趨勢(shì)明顯，鋰資源競(jìng)爭(zhēng)加劇，頭部企業(yè)議價(jià)能力提升；四是新能源市場(chǎng)需求增幅提升，2024年全球鋰電池出貨量達(dá)1501.9GWh，預(yù)計(jì)2025年出貨量將達(dá)到1861.7GWh，約增長(zhǎng)24%。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球碳酸鋰產(chǎn)能釋放與需求相當(dāng)，均在140-150萬(wàn)噸，供需關(guān)系持續(xù)改善的情況下，碳酸鋰有一定的漲價(jià)空間。

動(dòng)儲(chǔ)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，快速拉動(dòng)磷酸鐵鋰電池需求上漲。其中三元?jiǎng)恿﹄姵刂鞴サ臍W美市場(chǎng)正被磷酸鐵鋰電池“瓦解”，儲(chǔ)能市場(chǎng)也加速向磷酸鐵鋰電池
“靠攏”。

車(chē)企端，雷諾、Stellantis、通用、現(xiàn)代、大眾、福特等多家車(chē)企確定將導(dǎo)入磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，更有車(chē)企暫停三元電池產(chǎn)能建設(shè)，與相關(guān)電池供應(yīng)商合資建廠，確保鐵鋰電池產(chǎn)能如期釋放。

儲(chǔ)能端，美國(guó)Powin、AESI，西班牙Grenergy Renovables等為代表的頭部?jī)?chǔ)能企業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，已向國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、瑞浦蘭鈞、比亞迪等單個(gè)企業(yè)下發(fā)超10GWh的訂單。

企業(yè)端，ACC、Verkor等代表性企業(yè)正在探索磷酸鐵鋰電池解決方案；韓國(guó)三大電池巨頭無(wú)一例外啟動(dòng)磷酸鐵鋰技術(shù)布局和產(chǎn)能建設(shè)；而中國(guó)電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、瑞浦蘭鈞、國(guó)軒高科等已在東南亞、歐非、北美等市場(chǎng)率先落地產(chǎn)能。

材料端，磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)出海，湖南裕能、德方納米、常州鋰源、萬(wàn)潤(rùn)新能4家頭部企業(yè)領(lǐng)隊(duì)，輻射美國(guó)、西班牙、印度尼西亞地區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈配套進(jìn)一步完善。

對(duì)于磷酸鐵鋰，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波曾作出判斷：未來(lái)15年-20年，磷酸鐵鋰電池仍會(huì)是動(dòng)力市場(chǎng)的主流選擇。

目前來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的“主導(dǎo)”地位確定，近幾年，將成為出海主力，隨著企業(yè)產(chǎn)能的釋放，將持續(xù)帶動(dòng)磷酸鐵鋰材料、相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備、以及配套的添加材料去到海外。

一年時(shí)間，儲(chǔ)能電芯容量已從300Ah跨越至600Ah以上。

據(jù)觀察，2024年至今，已經(jīng)有多家電芯廠發(fā)布600Ah+儲(chǔ)能電池，包括億緯鋰能、鵬輝能源、楚能新能源、瑞浦蘭鈞、遠(yuǎn)景儲(chǔ)能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、南都電源、中創(chuàng)新航、海辰儲(chǔ)能等，其中不少企業(yè)已有產(chǎn)品下線(xiàn)。

比如，億緯鋰能在2024年12月率先行業(yè)量產(chǎn)628Ah超大電芯；楚能新能源、鵬輝能源、瑞浦蘭鈞等在今年緊跟著下線(xiàn)688Ah電芯。

市場(chǎng)認(rèn)為，儲(chǔ)能電芯不斷朝著大容量發(fā)展的背后驅(qū)動(dòng)因素主要是3個(gè)方面：1、行業(yè)內(nèi)卷深化，價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)。目前儲(chǔ)能電池價(jià)格接近成本，降無(wú)可減，電池容量提升成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)主要方向。大容量電芯可以減少PACK端零部件的使用，簡(jiǎn)化裝配工藝，同時(shí)提升了能量密度，從而在降低集成難度的同時(shí)，降低了儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本，經(jīng)濟(jì)效益得到提升。

2、市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能漸成趨勢(shì)。長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能定義為在額定功率下能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)放電4小時(shí)及以上，或者數(shù)天、數(shù)月的大規(guī)模低成本儲(chǔ)能技術(shù)。這就要求儲(chǔ)能技術(shù)具備較大的容量?jī)?chǔ)存能力，而提高電芯容量是鋰電儲(chǔ)能達(dá)到長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能要求的重要途徑。目前，全球能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，多個(gè)國(guó)家發(fā)布了文件政策推動(dòng)長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能應(yīng)用，鋰電儲(chǔ)能作為目前占比最高的電化學(xué)儲(chǔ)能方式，迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。

3、龍頭引導(dǎo)效應(yīng)，加速大容量電芯進(jìn)入市場(chǎng)。中國(guó)電建、龍?jiān)措娏Φ阮^部企業(yè)項(xiàng)目招標(biāo)由280Ah向314Ah電芯轉(zhuǎn)變；斬單能手中車(chē)株洲所發(fā)布下一代儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品CESS-4.0及下一代688Ah儲(chǔ)能大電芯，打開(kāi)600Ah+儲(chǔ)能市場(chǎng)。消息顯示，有超10家電池企業(yè)參與中車(chē)株洲所688Ah電芯研發(fā)制樣，其中鵬輝能源、楚能新能源、瑞浦蘭鈞等企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)下線(xiàn)。

從國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能現(xiàn)狀來(lái)看，大型儲(chǔ)能市場(chǎng)主要集中在央國(guó)企。其中中車(chē)株洲所背靠中國(guó)中車(chē)集團(tuán)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域大展拳腳，不過(guò)3年時(shí)間成為頭部?jī)?chǔ)能系統(tǒng)集成商，還曾力壓海博思創(chuàng)。消息顯示，2024年中車(chē)株洲所位居國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)中標(biāo)量第一名，可見(jiàn)其背后對(duì)儲(chǔ)能電池的需求。

起點(diǎn)鋰電認(rèn)為，諸如中車(chē)株洲所等企業(yè)是儲(chǔ)能電池企業(yè)深度綁定的對(duì)象，其動(dòng)作牽動(dòng)行業(yè)發(fā)展。隨著各大電芯廠相繼完成688Ah電芯的試制工作并快速導(dǎo)入量產(chǎn)，中車(chē)株洲所“引導(dǎo)”的雙六時(shí)代將成為儲(chǔ)能行業(yè)新潮流。

“雙六”時(shí)代即單顆電芯容量超過(guò)600Ah、系統(tǒng)集成能量超過(guò)6MWh。據(jù)中車(chē)株洲所方面消息，與當(dāng)前主流的314Ah儲(chǔ)能電芯相比，688Ah電芯單體電芯容量提升119%，體積能量密度提升7.5%，電芯成本預(yù)期降低6%以上，20尺單艙儲(chǔ)能系統(tǒng)容量提升37.6%，達(dá)到6.9MWh，能進(jìn)一步降低系統(tǒng)成本。

經(jīng)歷2024年價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)后，儲(chǔ)能電芯市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步清晰。

起點(diǎn)研究院（SPIR）最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全球儲(chǔ)能鋰電池出貨量達(dá)到356GWh，同比增長(zhǎng)61.5%，增幅超過(guò)動(dòng)力、數(shù)碼以及輕型動(dòng)力市場(chǎng)。

2021-2025全球鋰電池出貨量及預(yù)測(cè)（GWh）

在這高速增幅的背后，儲(chǔ)能市場(chǎng)份額進(jìn)一步集中。一是儲(chǔ)能電芯逐步由中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)，中企份額進(jìn)一步集中；二是中國(guó)頭部企業(yè)出貨量遙遙領(lǐng)先，TOP10企業(yè)市占率上升。

2024年以前，儲(chǔ)能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局并不穩(wěn)定，企業(yè)排名變動(dòng)較大；2024年后，寧德時(shí)代第一位置基本穩(wěn)定，億緯鋰能、比亞迪緊隨其后，海辰儲(chǔ)能、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒、鵬輝、楚能并進(jìn)，梯隊(duì)分類(lèi)成型。

從2024年訂單以及產(chǎn)能情況來(lái)看，儲(chǔ)能增量市場(chǎng)主要在海外。不完全統(tǒng)計(jì)，2024年海外儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)中國(guó)儲(chǔ)能電芯的采購(gòu)規(guī)模超過(guò)150GWh。比較有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)是億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、瑞浦蘭鈞等，待以上企業(yè)海外訂單兌現(xiàn)，儲(chǔ)能電池競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)更加明朗。

當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，鋰電參與者主要試圖以新電池技術(shù)“突圍”。

2024年來(lái)，明顯可以看到大圓柱電池、鈉離子電池、固態(tài)電池等新技術(shù)發(fā)展力度較大。

其中，大圓柱電池以?xún)|緯鋰能、多氟多為主要代表加速上車(chē)，中比、比克、博力威、睿恩新能源等推動(dòng)大圓柱電池在儲(chǔ)能和電動(dòng)工具領(lǐng)域上量；鈉電端，寧德時(shí)代發(fā)布驍遙超級(jí)增混電池，以鋰鈉結(jié)合方式，布局増混市場(chǎng)；孚能科技、中科海鈉等加速鈉電池落地A00級(jí)車(chē)型；固態(tài)電池方面，車(chē)企與電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，全球超20家企業(yè)確定了全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間。

而這些企業(yè)布局的背后，主要原因是為獲得更多的市場(chǎng)。

起點(diǎn)鋰電認(rèn)為，2025年新電池技術(shù)的發(fā)展，將持續(xù)打破鋰電池原有應(yīng)用邊界，為鋰電企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)增量。

比如固態(tài)電池技術(shù)的成熟，將極大提高安全和續(xù)航。除了動(dòng)儲(chǔ)市場(chǎng)，也適用于低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，目前已有電池企業(yè)配合無(wú)人機(jī)等企業(yè)進(jìn)行電池研發(fā)，未來(lái)將拉動(dòng)其在航天、農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用。

此外，新技術(shù)的發(fā)展對(duì)于設(shè)備、材料企業(yè)而言也是機(jī)遇。比如干法、涂布、輥壓等工藝的升級(jí)將為設(shè)備企業(yè)打開(kāi)布局空間，有利于核心競(jìng)爭(zhēng)力的鍛造。

快充技術(shù)，是解決續(xù)航焦慮的重要方法，目前成為市場(chǎng)最期待的補(bǔ)能方式之一。

自2022年3C電池在汽車(chē)端實(shí)現(xiàn)應(yīng)用以來(lái)，4C、5C電池相繼問(wèn)世，至今6C超快充電池賽道已開(kāi)啟卡位戰(zhàn)。

以寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、巨灣技研、超電新能源等企業(yè)為代表的“快充團(tuán)隊(duì)”還在擴(kuò)大，并帶動(dòng)快充技術(shù)滲透進(jìn)入各個(gè)材料體系以及不同形態(tài)的電池，比如除了三元電池外，快充技術(shù)已經(jīng)在磷酸鐵鋰、鈉離子電池、固態(tài)電池端進(jìn)行匹配。

最新消息顯示，寧德時(shí)代6C超充電池開(kāi)始裝車(chē)尊界S800，僅需10.5分鐘就能將電量從10%充至80%。同時(shí)寧德時(shí)代還計(jì)劃在今年推出6C磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘，可為車(chē)輛提供額外350公里的續(xù)航里程。

但快充技術(shù)高強(qiáng)度的充放電過(guò)程對(duì)電池材料提出了更高的要求。

正極材料需要具備更高的能量密度和更快的離子傳導(dǎo)速度，以應(yīng)對(duì)快充過(guò)程中產(chǎn)生的巨大能量和離子流量；負(fù)極材料也需要具備優(yōu)異的電子傳導(dǎo)性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以保證在快充過(guò)程中不易發(fā)生結(jié)構(gòu)變化和電化學(xué)性能衰減；此外，隔膜產(chǎn)品也需要根據(jù)要求進(jìn)行升級(jí)。

快充技術(shù)的升級(jí)迭代，既對(duì)鋰電材料性能提出挑戰(zhàn)，也為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了布局機(jī)遇。據(jù)2025年快充動(dòng)力電池市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，快充電池的出貨占比預(yù)計(jì)將突破30%?。

我們認(rèn)為，2025年快充技術(shù)將加快上車(chē)，市場(chǎng)對(duì)高容量、高壓實(shí)、高電壓的正極材料（鋰鐵磷酸鐵鋰、?錳酸鋰、鎳錳鈷氧化物等），以及具有快速鋰離子傳輸能力的負(fù)極材料（硅基復(fù)合材料、鈦酸鋰等）的需求會(huì)大幅增加。此外，芳綸涂覆隔膜等產(chǎn)能或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)布局產(chǎn)品。

全球碳中和目標(biāo)下放，鋰電作為綠色能源的重要組成部分，面臨政策法規(guī)、市場(chǎng)需求等多方面的壓力。

目前歐盟、中國(guó)、美國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體提出碳中和目標(biāo)，要求企業(yè)減少碳排放，還有部分國(guó)家（如歐盟）要求動(dòng)力電池企業(yè)披露全生命周期碳排放數(shù)據(jù)，并逐步設(shè)定碳足跡上限。鋰電池作為高碳足跡產(chǎn)品在進(jìn)出市場(chǎng)可能面臨額外成本。

此外，市場(chǎng)方面，特斯拉、寶馬等車(chē)企要求供應(yīng)商提供“綠色電池”，以減少整車(chē)碳足跡。零碳工廠成為進(jìn)入高端供應(yīng)鏈的門(mén)檻。

寧德時(shí)代作為全球電池龍頭的主要優(yōu)勢(shì)之一就是其零碳生產(chǎn)構(gòu)建能力。截至目前其打造了3家燈塔工廠和9家零碳工廠，并進(jìn)入特斯拉、寶馬、福特等知名車(chē)企供應(yīng)鏈。除此以外，寧德時(shí)代還在助力城市主體進(jìn)行零碳轉(zhuǎn)型，包括南京、海南等。

據(jù)觀察，目前遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、鵬輝能源等主流電池企業(yè)也正在加速向零碳工廠轉(zhuǎn)型。

很明顯，零碳能力將成為鋰電行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，零碳產(chǎn)能將成為未來(lái)鋰電行業(yè)主要特點(diǎn)。以鋰電池企業(yè)為主導(dǎo)，鋰電材料、設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)緊跟的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳生產(chǎn)正在加速到來(lái)。

相較于2024年項(xiàng)目終止、IPO折戟、業(yè)績(jī)變臉，2025年開(kāi)年局勢(shì)大好。

項(xiàng)目端，2個(gè)月內(nèi)，超20個(gè)電池項(xiàng)目傳新進(jìn)展，其中布局主要集中在大圓柱電池、鈉電池、固態(tài)電池領(lǐng)域，新型電池技術(shù)關(guān)注度更高。此外，包括回收在內(nèi)的材料項(xiàng)目更多，遍布江西、湖南、廣西多地。

資本端，鋰電企業(yè)扎堆港股IPO，寧德時(shí)代、中偉股份、先導(dǎo)智能等頭部企業(yè)領(lǐng)銜，融資熱度正在恢復(fù)。

業(yè)績(jī)端，容百科技、中科電氣等企業(yè)表現(xiàn)亮眼，盈利能力提升，帶動(dòng)鋰電行業(yè)景氣度回升。

此外，材料、設(shè)備端訂單不斷，表明新一輪增長(zhǎng)有望加速到來(lái)，業(yè)績(jī)反彈在即。

不過(guò)，在本輪市場(chǎng)回暖周期中，三大類(lèi)企業(yè)將率先獲益。

一是具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)，二是海外布局領(lǐng)先的企業(yè)，三是一體化布局更為完善的企業(yè)，將更容易獲得資本市場(chǎng)青睞，抵御周期風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

2025開(kāi)年，DeepSeek的出圈，進(jìn)一步拉動(dòng)AI與鋰電的結(jié)合。

鋰電被視為重資本產(chǎn)業(yè)，研發(fā)、建廠、運(yùn)輸、維護(hù)等都需要大量資本和人力的投入。但AI技術(shù)的成熟，將大程度減少以上支出。

比如在電池健康度評(píng)估與預(yù)測(cè)?方面，通過(guò)基于電化學(xué)和人工智能的混合模型，利用海量數(shù)據(jù)進(jìn)行多次迭代，產(chǎn)生獨(dú)有算法，精準(zhǔn)評(píng)估和預(yù)測(cè)電池健康度。

在電池壽命方面，AI可結(jié)合電池健康狀況和場(chǎng)景策略，實(shí)現(xiàn)參數(shù)優(yōu)化和充電/放電模型，提高儲(chǔ)能電池性能，延長(zhǎng)儲(chǔ)能電池壽命。例如，近期復(fù)旦大學(xué)團(tuán)隊(duì)利用AI與有機(jī)電化學(xué)的結(jié)合，設(shè)計(jì)出一種鋰載體分子，能夠無(wú)損修復(fù)廢舊電池，使電池壽命提升1至2個(gè)數(shù)量級(jí)?。

在電池安全與故障預(yù)警?方面，AI可分析電化學(xué)和海量電池?cái)?shù)據(jù)，評(píng)估引起電池析鋰和熱失控等故障因素，對(duì)電芯和模組失效進(jìn)行主動(dòng)異常監(jiān)測(cè)。

在新技術(shù)模型測(cè)試方面，AI技術(shù)可以重構(gòu)研發(fā)范式，基于大數(shù)據(jù)和模型實(shí)現(xiàn)從材料創(chuàng)新到工藝突破，并自動(dòng)進(jìn)行研發(fā)，自動(dòng)調(diào)用并優(yōu)化各種參數(shù)，最后重塑制造流程。

以固態(tài)電池為例，目前固態(tài)電池研發(fā)面臨的固固界面阻抗、硫化物電解質(zhì)穩(wěn)定性、鋰金屬負(fù)極應(yīng)用等技術(shù)難題，傳統(tǒng)研發(fā)模式面臨超高成本和超長(zhǎng)試錯(cuò)周期，但AI技術(shù)可以識(shí)別潛在材料組合規(guī)律，實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率的指數(shù)級(jí)躍升。

此外AI+機(jī)器人的組合，可以減少人工成本，提高操作的準(zhǔn)確率。

起點(diǎn)鋰電預(yù)測(cè)，在未來(lái)的鋰電產(chǎn)業(yè)中，AI將成為各大企業(yè)布局重點(diǎn)，研發(fā)測(cè)試周期、生產(chǎn)智造效率、檢測(cè)運(yùn)維反應(yīng)等均會(huì)大幅提升，固態(tài)電池等新電池技術(shù)有望加速商用。